Вся жизнь Игоря Владимировича Яркового, водителя Прибайкальского ПТУС связана с небольшим сибирским городком Тулун.
В коллективе цеха электросвязи он трудится 12 лет, а по дорогам Восточной Сибири колесит вот уже 23 года. За эти годы водитель неоднократно поощрялся за добросовестный труд, а в текущем году его портрет занесен на Доску почета ОАО «Связьтранснефть».
— Так получилось, что транспортником я стал, благодаря моему дяде Александру Алексеевичу, который работал водителем автобуса в пассажирском предприятии, — делится собеседник. — Вообще, тяга к технике, как у любого мальчишки, была с детства. После армии окончил курсы водителей и с тех пор не расстаюсь с баранкой. Хорошо помню первый собственный автомобиль, который купил в 22 года. Это была подержанная отечественная «семерка». В то время я был абсолютно счастлив. Конечно, за эти годы у меня были разные машины, но первая все равно не забывается.
Линейной бригаде, в составе которой трудится Ярковой, дел хватает. Бесперебойная связь на обслуживаемом ими участке Восточной магистрали — первоочередная задача работников Тулунского цеха. И без «железного коня» тут не обойтись: то надо специалистов на объекты доставить, то оборудование, поэтому машина должна быть готова к дальней дороге в любое время суток.
— Игорь Владимирович — исполнительный работник и настоящий профессионал, машина у него всегда в хорошем техническом состоянии, — характеризует подчиненного начальник цеха Кузьменков Александр Иванович — Способен грамотно выполнить любое дело, справиться с трудностями, оперативно среагировать на ситуацию и принять правильное решение. Ребята его уважают и всегда прислушиваются к его мнению.
Немало интересных историй может поведать водитель Ярковой и о периоде строительства первой очереди трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан». Трассу с нулевого по
— Помню, труба уже была положена на участке от Усть-Кута до Железногорска, — рассказывает собеседник. — На данном участке была необходимость проверки зон покрытия УКВ радиосвязи с носимых радиостанций. На дворе — вторая половина ноября, морозы уже по-настоящему сибирские, и вот на одном из притоков реки Куты, когда, уже выполнив задачу, мы с Ильей Скотниковым возвращались обратно, КамАЗ провалился под лед по самую кабину. Люди мы бывалые, с собой и пила, и топор были, лебедка тоже в дальней дороге — вещь незаменимая. Словом, уже часа через два крепкой работы вытащили машину и поехали дальше. Естественно связались со своими коллегами по рации и предупредили о случившемся. Главное в такой ситуации не паниковать, действовать грамотно. Честно говоря, строительство ВСТО — серьезная школа для специалистов всех уровней. Это и масштаб, и сжатые сроки, и бесценный опыт.
Игорь Владимирович неоднократно перегонял из Москвы в Братск и Нерюнгри различные автомобили, которые затем использовались на строительстве ВСТО-1. Признается, что столь дальняя дорога для любого водителя — дело привычное. Главное как следует подготовить машину перед выездом. Особенно придирчиво проверяется ходовая часть, рулевое управление, четкость реагирования тормозной системы, электрика... Мелочей быть не должно, ведь дорога не прощает ошибок.
Как и многие сибиряки, любит рыбалку, благо рыбы в этих краях хватает. И на приусадебном участке дела для настоящего хозяина тоже всегда найдутся. Есть в хозяйстве Ярковых тепличка для огурцов и помидоров. Вот уже года четыре, как собственные арбузы выращивают, и хоть совсем небольшими они вырастают, а все сердцу мило, что растет это лакомство не только на южных широтах, но и в Восточной Сибири.
