В 1929 году разведочная скважина № 101, пробуренная в Прикамье, дала нефтяной фонтан. Наравне с геологами и нефтяниками за «черное золото» сражались и связисты: все начиналось с первых деревянных опор, первых километров воздушных линий связи...
Интенсивное развитие нефтегазовой промышленности пришлось на послевоенные годы. Именно тогда (в 1949 году) была организована хозрасчетная Государственная Союзная контора связи. Этот год является точкой отсчета создания ОАО «Связьтранснефть».
Естественно, для обеспечения бесперебойной работы связистов использовался автотранспорт. Конечно, поначалу отдельного подразделения, занимающегося транспортом, в структуре Союзной конторы не было. Оно появилось гораздо позднее. А как все начиналось?..
Вот как описывают работу первых автотранспортников специалисты Прииртышского филиала Общества. «Приказом № 103 от 12.05.1964 года начинается история филиала ОАО «Связьтранснефть» Прииртышское ПТУС — изначально называвшегося Омской эксплуатационно-технической конторой связи Управления эксплуатацией производственной связи. С этого момента и начинается отсчет времени создания цеха ТТ и СТ. В цехе был гараж на три стояночных места. Остальная автотракторная техника стояла под открытым небом...
Маршруты водителей и тогда, да и сегодня не слишком изменились. Это не столько асфальтированные дороги и автострады, сколько проселки, бездорожье, грязь и пыль. Они доставляют материалы и аварийные бригады на магистральные линии связи независимо от времени года и суток. Нередко приходится выполнять задачи в экстремальных условиях...»
А это отрывок из истории становления транспортного подразделения Северо-Кавказского филиала Общества. "Цех технологического транспорта и спецтехники был создан в г. Тихорецке в 1966 году и назывался транспортной группой. История не сохранила ни ее структуры, ни количество техники. Но первым руководителем транспортников, пришедшим работать в 1963 году, стал Анатолий Григорьевич Гарный.
По его воспоминаниям еще до создания группы в Тихорецком отделении связи были машины: УАЗ-452, "Москвич-Пикап"-433 и бортовой грузовичок ГАЗ-51. В 1966 году состав транспортной группы пополнился грузовыми автомобилями ГАЗ-66 с радиостанциями р-401М и легковыми УАЗ-469 и радиостанциями Р-403."
Практически в любом цехе технологического транспорта и спецтехники, а их в ОАО «Связьтранснефть» 17 — по числу производственно-технических управлений, есть свои ветераны-водители. Люди бережно хранят воспоминания работников, принимавших участие в становлении подразделений. Конечно, за несколько десятилетий транспортные службы существенно выросли: если вначале каждый филиал имел в своем распоряжении двух-трех водителей, доставлявших связистов на место порыва кабеля, то теперь созданы солидные транспортные подразделения, общая численность которых может превышать 200 человек (например, в Прибайкальском ПТУС), со специализированной, дорожно-строительной и прочей техникой. Тем не менее, специалисты уверены, что суть профессии водителя, работающего в связи, осталась неизменной.
Например, в филиалах считают, что у руководителя подразделения связи — две специальности — связист и автомобилист. Остальные вторичны. Трассы радиорелейной связи, кабельные линии, водные и воздушные переходы редко проходят вдоль асфальтовых дорог. А значит, рядом со связистом всегда должен находиться водитель — полноправный член ремонтно-восстановительной бригады, умеющий установить и запустить малую электростанцию, обустроить место стоянки, а надо — и обед приготовить для тех, кто монтирует кабель. Ведь автомобиль в нынешних условиях это и гостиничный номер, и кухня, и пункт связи, и мастерская, а его хозяин — водитель.
Одна из особенностей работы транспортного отдела ОАО «Связьтраснефть» — это огромная площадь обслуживания. Территории производственно-технических управлений Общества начинаются у западных границ России и доходят до восточных, до самого Тихого океана; от Балтики — до Черного моря. Горы, сопки, пески, солончаки, тайга, бурные водные потоки — везде проходят линии связи магистральных нефтепроводов, куда и доставляют связистов водители.
Более полутора тысяч единиц техники находится на балансе транспортного отдела Общества. Особое место среди них занимает специализированные машины. Это ПУРы — пункты передвижной радиосвязи, обеспечивающие радиосвязь, в частности, в период строительства нефтепровода, и ВОЛСы — машины-лаборатории по ремонту волоконно-оптических линий связи. В настоящее время более 50 единиц подобной техники постоянно задействованы в работе. Кроме того, в наличии имеются более 20 мастерских на колесах. Более тысячи единиц колесной техники ежедневно выезжают на трассы.
Основной задачей транспортников является обеспечение безопасных перевозок пассажиров и грузов, содержание транспортных средств в технически исправном состоянии, соблюдение правил технической эксплуатации подвижного состава, своевременное и качественное проведение технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортной и специальной техники.
За этой сухой, официальной фразой стоит многолетний труд многих и многих людей, тех самых, которых в советские времена называли «шоферами». По судьбе одного из них можно составить представление о целой плеяде водителей-связистов.
Например, опытнейший водитель Средневолжского ПТУС ОАО «Связьтранснефть» — Николай Георгиевич Андроник. Вся его жизнь, так или иначе, связана с нефте- и газопроводами. С 1977 года по 1985 год он трудился в управлении Среднеазиатский Нефтегазстрой. Принимал участие в строительстве нефтепровода Мангышлак-Гурьев-Самара. С 1985 года работает в Средневолжском ПТУС в цехе технологического транспорта и спецтехники.
Николай Георгиевич участвовал в ликвидации последствий землетрясения в Армении в Ленинакане. В честь
Не остался он в стороне и от строительства крупнейшей нефтяной магистрали России начала XXI века — трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан. Н.Г. Андроник — водитель с большим стажем работы — наравне с другими осваивал Талаканское месторождение.
Периодически мастер «баранки» повышает свой профессиональный уровень. Не случайно в филиале он является водителем-наставником молодежи. Работает самостоятельно, уверенно. Обладает организаторскими способностями. Его характерными чертами являются собранность, выдержанность, целеустремленность.
И таких сдержанных, скромных мастеров водительского дела в филиалах Общества большинство. Не случайно во многих ПТУСах сложились настоящие водительские династии. Например, отец и сын Александр Иванович и Юрий Александрович Ревнивцевы из Нижневолжского ПТУС (Коробковский ЦЭС). Или три брата Виноградовы из Верхневолжского ПТУС. Их общий водительский стаж в филиале 42 года. У водителей Семеновых из Прииртышского ПТУС свои профессиональные заслуги. Глава династии Виктор Михайлович является одним из самых опытных, квалифицированных, надежных водителей филиала. Свой опыт и мастерство передает сыновьям Александру и Алексею, которые пошли по отцовским стопам и трудятся рядом с ним.
Высокий уровень квалификации, профессионализм, мастерство демонстрируют водители Общества на ежегодных конкурсах «Лучший по профессии». Так, в текущем году водитель цеха технологического транспорта и спецтехники из Волго-Камского ПТУС И.В. Чухно признан лучшим водителем ОАО «АК «Транснефть». По словам Игоря Чухно, машина является партнером, с ней он чувствует себя единой командой. Неслучайно во всех испытаниях: и практических, и теоретических — его результаты были лучшими.
Водитель — совсем не простая профессия. Это работа для тех, у кого в крови живет пресловутая тяга к перемене мест, кто в душе остается вечным путешественником. Кто способен не теряться в экстремальных ситуациях, сохранять спокойствие духа. А таких за время строительства ВСТО было немало. В этот период практически все филиалы ОАО «Связьтранснефть» задействовали своих водителей к работе в составе экипажей автотранспортной и специальной техники. Многие побывали в командировках неоднократно.
Самое сложное, с чем пришлось столкнуться в Восточной Сибири — это бездорожье и отсутствие технической базы для проведения запланированных ТО и явочных ремонтов, а также отсутствие механизированных заправочных станций. Для обеспечения бесперебойной работы техники были разработаны и внедрены различные схемы доставки запасных частей и материалов: перевозка запчастей сменными водителями, помощь специалистов. Тонны топлива были заправлены в баки при помощи канистр в лютый холод и дождь.
Нашим водителям надолго запомнится преодоление никогда не застывающей реки Дулисьмы в
Но нетронутая краса Восточной Сибири, свежий воздух и простота в общении с местными жителями навсегда остались в памяти и в сердцах людей, которые выполняли свою работу.
В настоящее время водители Верхневолжского и Приокского филиалов Общества принимают активное участие в строительстве объектов связи БТС-2. Благодаря их труду специалисты связи могут осуществлять контроль за работой организаций, строящих линии связи новой магистрали.
Водители Среднеобского филиала участвуют в претворении в жизнь инвестиционного проекта «ПурПе-Самотлор».
Меняются времена, ускоряется ритм жизни, и роль транспорта в нашей жизни постоянно возрастает. Автомобили незаменимы. С каждым годом их становится больше. Профессия водителя остается одной из самых массовых. И конечно, основа автомобильного транспорта — это кадры. Не случайно профессиональный праздник работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства отмечается на государственном уровне. В филиалах Общества ежегодно отмечают труд своих автомобилистов. Многим водителям вручены награды Министерства нефтяной и газовой промышленности, 15 водителям вручены Почетные грамоты ОАО «Связьтранснефть», 3 водителям вручены Почетные грамоты ОАО «АК «Транснефть», 2 водителя занесены на Доску Почета Общества.
